Подшипники радиальные

Радиальные шарикоподшипники – наиболее распространенный тип подшипников, так как они разносторонне применимы и представляют собой благоприятное соотношение цены и возможностей.

Радиальные шарикоподшипники воспринимают радиальные и осевые силы; они пригодны также для высоких частот вращения. Радиальные шарикоподшипники – неразъемные. Возможность само установки подшипников небольшая. Радиальные шарикоподшипники с уплотнениями не требуют специального ухода и упрощают конструкции подшипниковых узлов.

Подшипники воспринимают радиальные и осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях вдоль оси вала и не превышающие 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.

По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на терние и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10-15' даже при увеличенном зазоре в подшипнике.

Сепараторы радиальных однорядных шарикоподшипников в основном штампованные с центрированием по телам качения. В подшипниках, работающих в особых условиях (например, с частотой вращения, выше допустимой), а также в некоторых крупногабаритных подшипниках применяют массивные сепараторы из антифрикционных материалов: бронзы, латуни, текстолита, алюминиевых сплавов и др. Массивные сепараторы обычно центрируются по бортам наружных колец. Стандартные исполнения
Радиальные шарикоподшипники изготавливаются как в открытом исполнении, так и с защитными шайбами и контактными уплотнениями с двух сторон. Открытые подшипники также могут изготавливаться с кольцевыми выточками на наружном и внутреннем кольце для защитных шайб и контактных уплотнений.

Зазор подшипника

Выпускаются подшипники, как с нормальным зазором, так и с радиальным внутреннем зазором больше или меньше нормального.

Самоустановка

Возможность само установки радиальных шарикоподшипников относительно мала, поэтому должна обеспечиваться соосность посадочных мест. Перекосы ведут к неблагоприятному ходу движения шариков и вызывают в подшипнике дополнительные контактные напряжения, сокращающие срок службы. Для того чтобы дополнительные напряжения оставались в определенных границах, у радиальных шарикоподшипников – в зависимости от нагрузки – допустим лишь незначительный угол перекоса.

Минимальная нагрузка

Для того чтобы все шарико - и роликоподшипники удовлетворительно работали, на них постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка. Это особенно важно, когда подшипники работают при высоких скоростях, когда силы инерции шариков и сепаратора, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызвать проскальзывание шариков по дорожке качения.

Примеры обозначений по производителям (суффикс):

SKF	SNR	FAG	NSK-RHP	NACHI	NTN	Расшифровка
2RS1	EE	2RSR	DDU	2 NSE	LLU	Контактное резинометаллическое уплотнение
2RZ	RZ	RSD	VV	2 NKE	LLB	Контактное резинометаллическое уплотнение малого трения
2Z	ZZ	2ZR	ZZ	ZZ	ZZ	Защитная металлическая шайба
RLS.. RMS..		--	LJ, XLJ, MJ, KLNJ	R ..	R ..	Подшипник дюймовой размерности
NR						Стопорное кольцо
С2 < норма < C 3, C 4						Радиальный зазор
(P0), P6, P5, P4, P9						Класс точности по ISO
Tn9	G15	TVH, T	T, T12	TN	TN	Сепаратор из полиамида

Пример обозначения: подшипник производства « SKF » 6305-2 RS 1/ C 3.

Где: 6305 типоразмер (17х40х12), 2 RS резиновые уплотнения с двух сторон, С3 увеличенный радиальный зазор.

Производитель	SKF	SNR	FAG	NSK	NACHI	NTN
Обозначение	6305-2RS1	6305.EE	6305-2RSR	6305-DDU	6305-2NSE	6305-LLU